白丝足交 小米汽车越火爆：极越越怀道迷邦

极越对小米白丝足交，这得多大仇啊！

小米交了一份能让雷军笑出声的财报，汽车业务功弗成没，毛利一举超过特斯拉。

全球都恭贺雷总，但极越公关负责东谈主顺利换了个角度——

全网哗然。

极越的竞争敌手不单小米汽车一家，为啥就跟小米过不去？还点名谈姓直指雷总？

雷军“恶劣商东谈主”？

用词还挺阴毒的。

“公德心”、“羞辱心”、“小米推销”、“雷军恶劣商东谈主”…

追忆一下中枢逻辑：

“卖不出去降价耗费没话说，但你小米愁销路吗？是以亏6万卖车就是坏心推销”。

说这话的极越极越公关负责东谈主徐继业，北京大学光华处置学院诞生，曾遥远在21世纪经济报作念一线媒体报谈。其后进入百度市集公关部任高档总监、百家号业务部总司理。客岁徐继业加入的极越汽车，职务是公关负责东谈主。

这番言论发表在一又友圈，但很快在互联网上传播，引起山地风云。

微博用户们坐窝给他整了两个热搜：

驳倒也没那么客气：

还有东谈主计算，这可能是极越公关主动操作的弱传播事件营销。

所谓弱传播，简便地说就是“弱者有理”，通过情谊共识形成燎原之势，公论上扳倒强势地位的敌手。

上了热搜后，极越公关负责东谈主向媒体解释“只是个东谈主不雅点”：

后头又发了一又友圈“示弱”：

昨天晚上，极越CEO夏一平的一封里面邮件流出：

算是对这件事抒发了派头，作念出了公司表态。

随后徐继业本东谈主也在一又友圈“引以为戒”：

雷军是刻下科技生意领域的爽文男主，新生意细致的偶像，如祖国内为数未几口碑拉满的企业家。顺利对着雷军开喷，除非是余承东周鸿祎等敌手，不然结局险些都莫得悬念。

但极越“以卵击石”，粗略并不是实足初生牛犊不怕虎。

连点成线把极越和小米汽车的发展史相干在沿途，粗略能更顺利窥见新仇幕后的旧怨。

是的，小米和极越有“旧怨”。

怀道迷邦的旧怨，我劝天公重答允一样的旧怨。

什么仇什么怨？

从居品到东谈主才再到公论，处处都有两家公开、顺利的恩仇。

极越01上市时，按照其时李彦宏给百度自动驾驶业务定的调，袭取了“汽车机器东谈主”的见解宣传包装。顾名念念义，不单是是一款车，而是一个能“解放交流”、“解放移动”、“自主进化”的机器东谈主，差异代表极越01的智能座舱、智能驾驶和OTA才能。

比如智舱层面，底层是高通8295，况且搭载一块莫得切割、守密、黑边的大联屏，还引入了百度“文心一言”大模子。智驾层面，百度Apollo的纯视觉才能圆善下放，双Orin的基础上，除了BEV+Transformer，还结束OCC蚁合上车，补充纯视觉感知才能。

2023年10月，极越01的智能化建设、功能体验是领跑通盘这个词汽车工业的：

高通8295座舱芯片、6K分辨率大联屏、谎言语模子上车、OCC占用蚁合…极越都是发轫量产上车的。

晚半年上市的小米SU7，袭取险些相易的智能化硬件建设和软件架构模式。是以SU7在智能化上的相反化叮咛，是发达小米的传统上风，强调“东谈主车家”一体化的分享生态。以至于数次小米汽车发布会上，除了一段围绕小米总部的Demo，雷军险些没怎么在智驾本事、体验上着墨。

相背，小米SU7在意强调的是操控、驾驶，“师承”欧陆经典，里里外外都是：

无专有偶，极越01也强调操控。但对外在态愈加顺利明了：誉连续口、久经训导的极氪同款底盘、机械训导。

是以，相通是两台轴距3m、车长近5m的中大型纯电车，相通把智能化作念第一卖点，相通带着用户粗豪认同的畅通基因…

而且，极越01主销车型21.99万-24.99万，小米SU7 方法版21.59万元，而Pro版的售价为24.59万，实足重复。

脚下的极越和小米，车型价位是“刺刀见红”的竞争关系。

只不外小米上市后，月均销量1w+，只录用3个季度的情况下，雷军仍然自信给出年销12万的预估。极越01 2024年累计销量为3843辆。

小米SU7上市冲击了通盘新老势力，极越01可能是伤势最重的之一。

不啻如斯，还有“宿恨”隐约作痛。

极越汽车之是以能在创办3年内顺利量产，除了百度的AI基因，更迫切的是安祥汽车的制造基因。这其实亦然极越汽车的起源——百度和安祥互助的造车面孔，署名的时候李彦宏和李书福都在：

百度更多是幕后智能化本事营救，安祥则是前台的坐褥制造、供应链分享。

极越01当然亦然安祥阵营的一员，尾标上挂着“安祥汽车”。

这和小米汽车又有啥关系呢？

3年多往常小米立项造车，第一张大合影全是雷军的小米旧部，搞移动互联网和浮滥电子的虎狼之师，但只消缺诞生汽车工业的负责东谈主，一个都莫得。

直到雷军把一位名叫胡峥楠的东谈主招到麾下，错误之缺才得以补全。

此东谈主造了20多年车，干过民企、国企，我方还创过业。但最迫切的身份，是安祥考虑院院长——安祥最高的本事负责东谈主。

胡峥楠2012年加入安祥，是安祥从二线民营车企到稳坐中国TOP 3功弗成没的“勋贵”之一。畅销近200万台的主力SUV博越，就是胡峥楠带队研发。

这么一位安祥中枢主干，可能是被雷总“押上一切”的决心壮志所感召吧，2021年果断离开安祥加入小米。

后头也不言而喻，势必有更多安祥本事东谈主才也奴才胡峥楠到了小米汽车。

是以安祥看小米，和平素友商友商比较愈加“分外眼红”。

两年间，双方围绕发布会时机、车型定位、公论造势各个层面都在较劲。

比如极氪、领克的多样新动力轿车，无一不跟小米SU7在车型、价钱上重复，就连名字都是007、07，虽然也包括行将上市的极越07…

发布时机，也都是卡着小米汽车的重磅活动安排。

两家的明仇暗恨早已公开化。

公论场上，任何一家的进展、新闻都能引起双方粉丝的混战。

比如前两天极越CEO夏一平在直播时有网友在弹幕提到小米，夏一平讲演到“极越实足原创筹商，不像有些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”，随后就引来了米粉的兴师问罪。

极越公关负责东谈主“走嘴”，只是两家公司发展落差之间，阶段性的胁制爆发，况且在小米财报后被极越公关负责东谈主燃烧。

但问题是，汽车公司那么多，同价位同车型的友商那么多，极越眼红小米作念什么？

因为两家公司，差未几同期跨界入局造车，相通的天时东谈主和，甚荒谬越正本有着更好的先天要求，现如今却判袂如斯之大。

极越之怨，愤激的不是小米，是输在起跑线的幸运。

小米越火，极越越恼火

极越眼红小米的深层原因，还得追念到3年前刚启动造车的时候。

2021年1月，百度发布公告文牍和安祥互助造车，随后注册的品牌名字叫集度。

60天后，雷军认真文牍成立小米汽车。

2021年蔚小理口头依然强健，哪吒零跑还在为生计的抵抗。再往后的选手，比如奇点游侠一类，依然开启了薄情的淘汰。是以其时行业大都以为造车契机未几了，新入局者争的可能是终末一张船票。

小米和其时的集度，起步其实面临相易的历史机遇和窗口期。

小米这里，财报败露2020年底系数捏有1000亿现款，净利达到130亿元。这也让雷军有信心承诺10年投100亿好意思元，第一辆车也就是其后的小米SU7，则投了100亿东谈主民币——弹药粮草满盈，而且是任何造车新势力不曾享受过的那种。

集度这边的开局是这么：

中国自动驾驶黄埔军校之称的百度Apollo倾囊相授，IDG本事委员会主席王亮带队驻厂研发——Apollo的L4决策，以及其后的纯视觉Lite决策，都是王亮的遵循。

关于集度来说，激光雷达或者纯视觉门路的选择，不存在什么本事问题。甚而工程考据车型上顺利上了萝卜快跑的L4决策。后头百度大模子文心一言也成为了集度座舱中枢竞争力的起源。

车型平台，则是安祥插足180亿用了4年研发的SEA浩荡，机械训导优秀，可扩张性好。依然在路特斯、极氪、Smart等等不同尺寸级别的车型上考据。错误电子电气架构先进，足以营救高阶智能化才能。

总之，集度开局就集皆了智能驾驶百度Apollo全力营救，车辆机械训导安祥SEA浩荡平台保证，工程制造和极氪并线坐褥，分享安祥集团供应链。

比较之下，小米这边除了已有的生态和OS不错顺利搬进座舱，其余的都是从0起步。

是以雷总只好发达“钞才能”买买买。比如其时收购了一家自动驾驶创业公司深动DeepMotion，这家公司借着雷军的醉心，从业内籍籍无名到今夜间时时见诸报端，搞得米粉、媒体甚而自动驾驶资深从业者都很惊恐：“深动是谁？有啥是非的？”

字据其时深动官方露馅的信息，本事上风主要聚焦在高精舆图。但3年后小米汽车上市时，官方口径袭取的是“无图NOA”门路，况且前不久又引入了图森畴昔创始团队之一的王乃岩负责自动驾驶的研发。

是以集度的先天要求，不仅不输小米，甚而优胜得多，品牌设立也汹涌澎拜在意其事。

自动驾驶“黄埔军校”百度Apollo的最强本事量产下放、创始升降激光雷达筹商、国内首个无分割前排大联屏等等…再加上实足原创的外不雅、内饰、车机UI的视觉筹商，“集度汽车”这几个字牢牢和“前锋、智能”系结在沿途。

其后的首款居品，也展现了全方面的竞争力：

原创筹商颜值能打、机械训导极氪同款、Apollo智驾在一系列官方和用户自愿的测试中，也证据注解了第一梯队的实力。

但2023年夏天，“幸运的齿轮”启动动掸了。

美少妇的哀羞

这时不管集度如故小米，都到了新车行将上市的终末冲刺阶段，双方都在线下渠谈、线上公论造势凹凸足了功夫。

比如其时集度花重金在北京三里屯中枢街区盘下了一家门店，打形成了一个充满畴昔感的科幻空间，车还没到就开张吸援用户。

雷军这边则是准备后头一鸣惊东谈主的小米汽车本事发布会。

但2023年8月，集度汽车今夜间覆没。

一样的团队、一样的本事、一样的车，但拔帜易帜的是一个全新品牌极越。

品牌势能中断，C端插足的资源，以及用户对“集度”建立的领略今夜清零，重新来过。

财富其实都不算什么，错误是时辰。从2023年8月“极越汽车”第一次出面前公众面前，到10月极越01上市，不到2个月。

即就是“营销鬼才”如雷总，也不太可能在2个月内造谣打造爆款。

比较之下，小米汽车的幸运就好多了。外部再变，总能逢山开道遇水搭桥。

10月，极越01仓促上市。2个月后雷总就开了席卷全网流量的汽车本事发布会。

后头小米SU7一齐福星顺水，本年4月在小米我方的工场里热扯后腿闹下线录用：

车头，挂着雷总“花200万筹商”的小米标，车尾，写着“北京小米”。

最近好像连“北京”二字也准备去掉了。

通盘这个词2024年，极越销量莫得达到应有的预期，对比小米更是冷热彰着，甚而好多东谈主在问“极越是谁？”。

同期入局造车，相通的基本盘，不落下风的居品力，甚荒谬越还有更好的先天要求，却在后天输在了起跑线。

无奈、无助、窝囊为力。

极越面临小米的失色，展现出不甘、愤懑白丝足交，也就能聚合了。